会议认为：没有服务性质的《清污协议管理办法》收费是不合理的，是与党中央、国务院关于“大力清理和规范涉企收费，坚决遏制乱收费等现象，切实减轻企业负担”的精神相违背的，我们一致要求：

1、《清污协议管理办法》应该取消“费用”项目。

2、建议对《清污协议管理办法》中的第十二条（一）款作如下修改：“第十二条 以下船舶进出我国沿海水域港口或作业的，其经营人可不签订船舶污染清除协议：（一）载运散装液化气体、载运汽油、五脑油、煤油、溶剂油、柴油等高挥发性油类货物、载运易溶于水的酸碱醇类等散装液体货物，以及处于空载状态的1万总吨以下载运散装液体污染危害性货物的船舶。”

修改的理据是列明“高挥发性油类货物”品种，厘清含糊不清的货物品种界线，保证《清污协议》阳光、透明。

会议认为：内河船桂山岛和珠海港航线是因应珠海市建设需要在上世纪90年代特批的，经过近二十年的实践检验，证实内河船航行桂山岛和珠海港航线是可行的，是有安全保障的。去年8月份广州船级分社承接了广东海事船检业务，应该尊重原先广东海事船检业务范围，至于海事船检业务与船级社业务的差异标准依据，应该在船级社业务过程中消化，不应该一下子否决了。省船东协会收集会员企业的意见，积极向船级社和交通运输部海事局反馈，希望能够寻找解决的办法。

会员认为：困扰危险货物运输市场的难点，一是港口使费中的“布设围油栏费”、“拖轮费”等项目的不合理或超标准收费。二是要求取消“船舶户口本”、“船民证”等工作进展甚微，广东省公安边防总队机关办证室取消了办理“船舶户口本”、“船民证”后，证件办理任务下放深圳、珠海、湛江、汕尾、广州、江门、汕头、惠州、东莞、中山、阳江、茂名、揭阳、潮州等14个沿海地市边防支队，但具体没有落实，想办理也难。三是港口没有专门设施接收船上污油水、生活污水、垃圾等，应建议相关部门落实措施解决船舶产生的污染物。

最后，徐跃明副会长兼秘书长小结会议：参加会议的企业代表积极发表意见和建议，秘书处将会议内容形成纪要，通过正常渠道反馈到相关部门，推进解决。