2009年8月12日
近日，会议的主要内容是对交通部下发《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告（草案）修改意见》(下简称《公告》)。因为提前淘汰国内航行单壳油轮，涉及到内河危险品运输行业的转型升级以及从事内河危险品运输企业，尤其是中小型企业的切身利益。为此，交通部水运局分别于今年3月和8月初在上海召开专题意见咨询会。在这两次意见征询会上，我协会秘书长都参加，并代表广东内河危险品运输企业提出了修改意见和建议，为更充分、全面地反映危险品运输企业的意见，协会召开了危险品运输专业委员会2009年第一次会议。
会上，代表们的讨论认真而热烈， 经过充分沟通和交流，形成一致的对《公告》三点修改意见。1，适当延长国内航行单壳油轮“满足防污染双壳结构要求”年限，既满足“建设环境友好型社会建设”的要求，又能更好地体现国家政策的严肃性和连续性，同时也较好地维护了船东的根本利益；2，相对沿海船舶、长江水系船舶而言珠江水系内河船舶，安全系数较高，且航道浅，应该适当放宽双壳船的技术要求，延长满足规定要求的时间。3，在提前淘汰国内航行单壳油轮的补偿方式问题上，应该按淘汰船舶载重吨的大小类型以及船舶使用年限这几个依据来综合计算补偿金。关于政府给于的补偿金如何真正落实到受惠企业的问题，应该有具体的实施细则。建议：一是政府应该给于现金补偿；二是规定由各地方交通主管部门或行业协会负责补偿金的监督和发放，以确保补偿金直接落实到企业。
会上，还一致通过增补广东省珠江油运有限公司徐跃明董事长、佛山市海雄航运有限公司梁润总经理、广东民生油轮运输有限公司梁毅总经理为危险品运输专业委员会的副主任。
这次的会议是危险品运输委员会在今年召开第一次会议，这是一次非常有成效的会议。通过此次的会议不仅对交通部下发了《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告（草案）修改意见》进行了认真的讨论并提出了修改意见。同时还增强了专业委员会的领导力量，使得专业委员会接下来的各项工作的开展将更加的顺利。正如一位代表所言，“希望专业委员会能多组织类似的会议活动，让这个委员会发挥其更大的作用。”
在此次会议中形成的对《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告（草案）修改意见》的修改意见，会后协会秘书处已将整理成书面文件于