为了最大限度减少可能造成恶性海洋环境污染事故的风险，国际海事组织（IMO）列出单壳油轮的淘汰时间表，大限为2010年。

    据英国伦敦2007年5月出版的《劳埃德航运经济学人》报道，截至2007年4月1日，全球超大型油轮（VLCC）达到501艘，运力之和为1.47亿吨，船队中大约一半VLCC船龄不到10年，超过20年的较少。其中单壳VLCC油轮尚有160艘，占现有VLCC超大型油轮运力总和的1/3，均必须在2010年年底前被淘汰或者转为非航运用途。2006年全球超大型油轮队运力增加4.5%，预计2007年增加4%。

    截至2006年8月1日，全球苏伊士级油轮306艘，共计4675万载重吨；其中双壳油轮233艘，合计3589万载重吨，占全球苏伊士级油轮总载重吨份额76.78%。

    截至2006年8月1日，全球阿芙拉级油轮676艘，共计6854万载重吨；其中507艘达到双壳油轮标准，总共5544万载重吨，占船队总运力大约75%。

    根据MARPOL公约修正案规定，2010年年底之前，全球将有目前油轮船队运力中24%的VLCC、24%的苏伊士级油轮、25%的阿芙拉油轮被淘汰到拆船厂或者转为非航运用途，其产生的的油轮货运市场冲击力值得业内人士高度关注。

    首先，VLCC市场货运费率将逐步增长，从目前的大约6万美元/天提高到2011年的7.5万美元/天，而到2011年，每艘VLCC订造价格将在1亿至1.25亿美元之间。2011年之前的5年间，年均有20艘至24艘或者200万载重吨总量的VLCC竣工并投入航线运营；同时每季度全球VLCC船队中有100万至280万载重吨的运力因为是单壳而被淘汰到拆船厂或者转为非航运用途。

    其次，苏伊士级油轮市场在2010年年底之前的4年内将有大约25%油轮因为是单壳而被淘汰到拆船厂或者另作他用。数量减少的苏伊士级油轮市场供不应求，必将出现偏紧，到2011年，其货运价预计6万至7万美元/天，而每艘苏伊士级油轮造价预计在大约6500万至8000万美元。2011年以前的5年间，年均24艘至30艘新造苏伊士级油轮竣工并交付使用，也就是说平均每季度全球苏伊士级油轮船队新增运力100万至120万载重吨，同时年均有大约20万至50万载重吨，即大约2至3艘苏伊士级油轮（大多数为单壳油轮）被淘汰到拆船厂或者转为非航运用途。

    再有，阿芙拉级油轮市场在2011年前的5年内与VLCC市场和苏伊士级油轮市场一样表现十分活跃，总共有168艘阿芙拉级油轮竣工并交付使用，即年均增加阿芙拉级油轮大约32艘，或者平均每季度增加新阿芙拉级油轮100万载重吨；阿芙拉级油轮市场供需相对比较宽松；阿芙拉级油轮今后5年货运价格大约在2.2万至2.5万美元/天之间。二手阿芙拉级油轮价格大多在6000万美元/艘以下浮动。大约有170艘阿芙拉级油轮因为是单壳而被淘汰。

    综上所述，单壳油轮在2010年年底前将被淘汰到拆船厂或者转为非航运用途。在此前提下，如果石油海运市场服务需求量继续上涨，而竣工新船供应量不能及时满足，则全球油轮货运价格必然上涨；反之则全球油轮市场货运价格可以保持平稳。