近日，一艘运载26万吨铁矿石的韩国“Stellar Daisy”号货轮在南大西洋失联的消息引起了航运业内人士的广泛关注和讨论。两方面可能造成事故的主因成为讨论的焦点——一是船体有可能存在某种隐形的结构性损伤，二是船舶满载易流态货物或许为造成船舶快速下沉的直接原因。具体的事故原因需待正式事故调查报告公布后方可鉴定。

有细心的网友提出疑问：此轮载重线标识是否更改过？该网友从船中载重线标识的照片发现，该轮KR的载重线标识比原先的载重线标识(可能是LR)，高了接近0.9米，等于比原来降低了干弦，吃水达到了20.2米。如果，这是实情，就是说该轮改造后装的货要比原来新船时，还要多近一米的排水量。（相信，在后续的事故调查过程中会对该情况做进一步的核实。）

1966年的今天，《国际载重线公约》在伦敦通过。那么今天就来说说载重线是怎么来的，有关于载重线还有哪些相关的法规，装载货物时又该有哪些地方需要注意。

载重线的来源

我们都知道载重线可以叫“Load Line”，可是最专业的叫法还是叫“Plimsoll Line”。在19世纪时，货船经常因为不顾后果地超载而沉没，船员也因而丧生海底。1875年时，英国议员普利姆索尔（Samuel Plimsoll）为了避免此悲剧不断上演，提议立法规定，所有的船身都必须加画载重线，以显示船只是否超载。后来，这条载重线被命名为普利姆索尔线（Plimsoll Line），并沿用至今。

载重线的定义

船舶载重线标志（Load line marks）是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。为保证船舶航行安全在船舷处勘划的船舶在不同海区和季节须相应使用的负载量标志。载重线标志包括外径为300mm，线宽为25mm的一圆环，和与圆环相交长为450mm，宽为25mm的一条水平线，该水平线上边缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，至甲板线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。各载重线与一根位于圆环中心前方540mm，宽为25mm的垂直线相垂直，分别以长为230mm，宽为25mm的水平线所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。载重线的上缘就是船舶在该水域和该季节中所允许的最大装载吃水的限定线。

载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如下：

1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
2、F（ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。

3、T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。

4、S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。

5、w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。

6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。

标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

载重线的硬性要求

国际法规

《1966年国际载重线公约》（The International Convention on Load Lines，1966；LL1966）是社会为保障海上人命和财产安全而制定的关于国际航行船舶载重限额的统一原则和规则。《公约》于1968年7月21日起正式生效。到2007年11月30日为止，LL1966有158个缔约国，占世界船队总吨位的98.77%。最新的修正案为2003年修正案。

其中，在公约第十二条对载重线的浸没有如下3款规定：

1、除本条第２款和第３款所规定者外，船舶两舷相应于该船所在的季节及其所在地带或区域的载重线，不论在船舶出海时，在航行中，或者在到达时，都不应被水浸没。

2、当船舶处于密度为1.000的淡水中时，其相应的载重线可以被浸没到国际船舶载重线证书上指出的淡水宽限……

3、船舶从江河或内陆水域的港口驶出时，准许超载量至多相当于从出发港至海口间所需消耗的燃料和其他一切物料的重量。

我国对于载重线的要求

1973年我国政府宣布接受本公约时做了如下保留：“关于中国沿海区域的划分，不受公约附则Ⅱ第49条和第50条有关规定的约束。”

公约附则Ⅱ将香港至吕宋岛苏阿尔港的恒向线的以西和以南海域划分为季节热带区域，而将该恒向线的以东和以北海域划分为夏季地带。我国则用该恒向线划分中国沿海（包括台湾海峡、东海、黄海和渤海）和中国南海为两个季节热带区域，季节其划分如下：

1）中国沿海自4月16日至9月30日为热带区域，其余时间为夏季区域；

2)中国南海自1月21日至9月30日为热带区域，其余时间为夏季区域。

中国沿海载重线具体要求如下：

中国沿海载重线要求(国内)

汕头以北的中国沿海

热带：自4月16日至10月31日

夏季：自11月1日至4月15日

汕头以南的中国沿海

热带：自2月16日至10月31日

夏季：自11月1日至2月15日

中国沿海载重线要求(国际)

香港—苏阿尔恒向线以北的中国沿海

热带：自4月16日至9月30日

夏季：自10月1日至4月15日

香港—苏阿尔恒向线以南的中国沿海

热带：自1月21日至9月30日

夏季：自10月1日至1月20日

超载很危险！

2016年04月19日1500时，宁波XX海事处执法人员对航经佛渡水道的A轮（460GT，352KW）检查时发现：该轮两舷核定载重线标志没入水中，涉嫌超载。经调查核实，该轮2016年4月19日1200时从金塘大桥北面菜花山岛装载840吨黄砂开往宁海的航次中，船舶两舷核定载重线标志全部没入水中，根据该轮《海上船舶载重线证书》核定的热带干舷为560毫米，而经测定该轮实际干舷为零。

最终海事管理机构对该轮大副虞某处以罚款人民币2000整的行政处罚，并扣除8分。对该轮船舶经营人虞某处以罚款人民币4000元整的行政处罚。

海事建议

船舶超载会极大改变船舶稳性，带来一系列安全隐患，是诸多船舶碰撞、沉没事故的主要诱因。为了您的自身船舶与生命安全，请严格按照法律法规要求装载货物。

另外，雨季来临，提醒各位船员朋友，一定要切实做好船舶维护保养工作、严格控制船舶装载。在装货过程中，也要注意方式方法，防止对船体强度产生大的破坏。