新技术在船舶动力中逐渐得到运用，一些特定的船型也在引领这种趋势……

大部分商船（96%）由机电系统进行驱动，这种动力系统主机由燃料油燃烧带动主机（通常是一台2或4冲程）工作，这台主机又与船舶推进器连接。除此以外，其他类型的船舶动力大部分都以“柴油机动力”进行驱动，这些船舶动力来自4冲程的主机，燃烧后的柴油通过主机转换为电能，并传送到船舶推进器上。

通过对主机负荷进行优化后，柴油动力系统能够降低燃油的消耗和排放。这些系统在各个细分领域都得到了很好的运用，如海工、拖航、水上客运等，在适航的条件下，（使用何种动力系统），应将动力需求的转换、主机噪音问题都纳入考虑范围。就大型货运船舶来说，她们对动力系统的需求更高，需要的续航时间更久，动力传送更加有效和经济。尽管大型货船近期订单量萎靡，但电力驱动的船舶占据了新造船市场中绝大部分份额，今年迄今为止占到已披露新造船总订单量的22%。

下一步，将可能会有更多采用蓄电池电力作为驱动的主机推动系统被市场所接受。目前，有22艘电力驱动船舶正在服役，还有14艘待建，这些船舶大部分兼备传统柴油动力和双燃料驱动装置。使用电力驱动，在降低船舶废气排放的同时，还能通过优化主机负荷，以及将多余的动力储存到蓄电池中，或根据需要提取蓄电池中提取电力等方式来提升主机运转效率。对那些航线运距较短的小型船舶，使用全动力推进系统是可行的。

在环保新规框架下，LNG已经被业界定义为一种可以减少船舶排放的清洁燃料。克拉克森研究中心在线船舶档案（World Fleet Register）中，囊括了全球目前已注册的、已投入运营或已订购的542艘可以使用LNG燃料的商船信息，在这其中，有351艘都是LNG运输船舶。在其他细分市场中，LNG燃料要获取市场份额尚需时日，但有迹象表明，一旦船舶设计和干散货供应条件允许，LNG燃料动力系统就会流行起来。在2017年迄今为止的130笔新造船订单里，有21艘船舶能够使用LNG燃料，其中包括4艘阿芙拉油轮，这也是除LNG运输船之外可以同时使用两种燃料的船舶两冲程主机。

更高效的动力系统和更清洁的燃料是航运业对环保新规进行应对的两个例子。同时，随着船舶设计和操作实践的发展和深化，全球的航运业将会驶向更高效和清洁的未来。