广东省船东协会港澳航线专业委员会（2020）第二次会议在中山市召开

9月1日，近三十家港澳航线运输企业汇聚在中山港航集团，参加由广东省船东协会港澳航线专业委员会召开的（2020）第二次会议，会议的主要内容为：一是企业就上半年港澳航线情况简述；二是企业受疫情的影响所遇到的问题及建议；三是就政府管理部门的近期实施行业管理措施、规定的意见反馈。

与会者就业界共同关心的问题提出意见和建议。

会议指出：船员换班不能常态化，严重威胁港澳航线的正常运营，企业担忧2021年春节后再没有船员愿意回到港澳航线船舶上工作，整条港澳航线就会瘫痪，危及粤港澳物流链的正常运转，这是企业与政府必须面对、不容回避的现实。

会议对粤港澳内河A级航区划定离岸5km的规定，指出已经制约了粤港澳大湾区的物流流通，也忽视了港澳航线船舶的升级，离岸5km的航道，船舶容易发生搁浅事故，从珠江西岸到香港的每一航班来回增加了7-8小时的航程，加大企业运营成本，也对大气污染增加排放量。同时，船东还要面临不同的执法部门的处罚：珠江西岸的船舶按内河A级航区划定的离岸5km航道航行，会面临海关因超出监管区的处罚；西岸从港珠澳大桥穿越，很容易受到海事部门的超航区处罚。这是令船东无所适从。建议：为落实国家战略推动粤港澳大湾区建设，将内河A级航区扩展到桂山岛及覆盖到珠江口，以利于粤港澳的物流链更密切联系。

会议学习了交通运输部关于印发《400总吨以下内河船舶水污染防治管理办法》，与会者认为，航运企业依水而生，保护水域环境责无旁贷，企业支持政府做好船舶水污染防治工作。同时指出，在陆上污水接收配套设施未完善的情况下，强迫船舶安装污水装置并不是明智之举，把船舶作为主要处罚对象，船东更是难以接受。建议，一是疫情期间，船舶在规定的时间内统一进厂安装污水装置有较大的难度，应顺延放宽安装污水装置时限。二是对已经安装生活污水处理装置，且持有效“防止生活污水污染证书”的船舶，不能以罚代管。三是加大港口码头污油水回收设备的建设力度，同步提高污油水的回收处理能力。四是推进主管机关完善检测程序，规范执法行为，杜绝船东普遍被动挨罚的现象。

本次会议得到行业媒体的关注，《珠江水运》杂志社丁镇社长、王锐丽总编莅临了会议，《中国航务周刊》也派出王宇记者参加会议，他们均表示通过媒体的影响力，及时在各自媒体接地气的如实报道港澳航线的情况。

                                                                                                                                                                                                                         （秘书处）