随着经济的快速发展，跨越通航水域的桥梁也日益增多，规模越建越大，大桥由原先的几十米到几公里，目前发展到十几公里的南澳大桥，五十公里的港珠澳大桥，但在通航水域，船与桥又成为了一对矛盾；建桥的同时，也给船舶航行带来了不可低估的影响，一座座大桥就是一个个碍航物。桥区水域通航环境发生永久性的变化，可航水域骤然缩小，局部船舶通航密度大幅增加，高度的限制、航道流态变化，对船舶的航行安全构成威胁，使船舶碰撞大桥事故随之上升，给人命财产安全带来巨大损失，给海洋环境造成重大污染。

2013年8月9日，某轮沿潭州水道驶经位于佛山市顺德区的某大桥时由于驾驶员未能对事故水域周围环境和可能存在的碰撞危险保持高度戒备和对碰撞危险估计不足，缺乏良好驾驶技术操作船舶避碰而触碰了该大桥，触碰事故共产生费用2662197.66元。案件进入诉讼后，法院一审判决某轮所属公司赔偿共2662197.66元。

为什么赔偿金额这么高呢？触碰桥梁事故发生后，桥方可能索赔的费用有多种，涉及的费用包括：

事故后对桥梁情况的监测费、

修复方案设计费、

工程材料购买费用、

施工费用、施工监理费用、

交工竣工检测费用、

航道施工标志设置费

这些费用根据桥梁实际受损情况而定，如果触碰情况严重，这类费用也会陡增。 如果触碰导致桥梁通行安全受到影响，桥方采取限制或禁止通行措施，会产生路面交通维护费（具体包括人员、设备的费用）。

如果该桥梁是收费通行或处于收费的公路、高速路上，桥方还可能索赔因管制交通、修理桥梁造成的营运损失，这笔费用分分钟可能是个天文数字。

如果桥梁位于通航水道，因修理导致要对水道封航，还会产生通航安全评估费、水上安全技术服务费，尤其是水上安全技术服务，如果桥方租用船舶用来进行航道封行、警戒等服务，租船费用也将是一不小的开销。以上费用都是我们船东在触碰桥梁案件中面临的风险，可能遭受的损失。

因此，鉴于在2016年度广东发生了多起的船舶碰撞桥梁的事故，损失金额不可预测，船东们对于船舶碰撞桥梁的这一块的保险需求很大，我们乙禾公司现在已经和多个合作的保险公司商淡，希望能够推出与船舶碰撞桥梁的保险方案，其中已经有保险公司愿意承保与船壳保额一致的撞桥责任；我们仍在努力向保险公司争取，目标是每次事故碰撞桥梁事故责任限额做到1000万元。

我们乙禾航运，为您保驾护航。