佛山海事局微信公众号近期将推出系列专题“水·桥·船”重点讲述佛山辖区的主要水道、重点桥梁及桥梁防碰撞预警系统。

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佛山海事局辖区概况

       辖区有各类河流78条形成了顺德水道、东平水道、容桂水道、西江下游、北江干流、陈村水道为基础的“三横三纵”为骨干的航道网络，合计可通航里程达1350公里。其中，七级及以上航道里程为573公里。各类码头460座，渡口31道，自来水厂吸水口44个。

       辖区各水道年均船舶流量60万艘次左右，港口货物吞吐量1.92亿吨。2016年进出港船舶28.2万艘次，单船平均总吨1100，进出港船舶大型化趋势继续。

              通航桥梁148座

              三级及以上航道76座，

              四级航道18座，

              五至七级航道54座，

             七级以上航道平均3公里一座桥。

辖区桥梁特点：

1.桥梁数量多、密度大，

2.老旧桥梁多、标准低，

3.桥区事故多、风险高。

船舶碰撞桥梁原因分析

综观广东辖区近年在桥区发生船擦碰桥梁的事故，从九江“6.15”到广深高速桥、肇庆西江大桥、韶关洪水卡桥、珠海莲溪大桥等船擦碰或卡桥事故，其实都离不开两个因素：

一是自然因素，二是人为因素。

其中人为因素又占据了主要因素，

包括不掌握桥梁净空高度和本船高度、错认通航孔、未妥善操纵船舶等。

自然因素

包括水文条件、河床情况、气候环境等，但影响最大的是洪水和浓雾。

据统计65%的船撞桥事故是发生在洪水期顺流航行的船舶，其中九江大桥和韶关卡桥事故均是发生在洪水期。

洪水导致事故发生主要的原因：

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一、流速加快、船舵效差；

二、洪水导致水位高涨、桥梁通航净空减少；

三、流速激增、锚泊船发生断缆、走锚、失控等引发事故。

人为因素

包括船舶交通流、航线的选择、船舶设备失效、导航失误等。

据统计75%的船撞桥事故与船员的人为过失有关。

主要体现在：

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一、船员驾驶技术、工作责任心、以及对环境评估判断失误有关；

二、船员对船舶控制力、桥梁高度的通过能力判断失误有关。

分析发生事故的船型，会发现近年发生船撞桥事故，又离不开三种船型：

为有效解决这个难题，佛山海事局按照“互联网+海事监管”理念，立足水上交通安全监督管理职能，发挥专业优势，主动向市政府提出智慧桥梁防碰撞系统建设建议，得到佛山市领导高度肯定与大力支持。

今年来，在佛山市交通局牵头组织下，佛山海事局积极配合，就相关建设工作与市交通局、公路局进行多次专题研讨，确定了对辖区首批16座风险较大桥梁进行先期建设的一致意见，并明确了相关责任与分工。

经过多方共同努力，目前已在五斗大桥、佛陈大桥完成系统安装，自运行以来，应用效果良好，自动发布预警信息13000余条，触发超高警情3起，成功实现自动播发信息，及时启动声音、灯光自动预警示警，有效化解了船撞桥风险，对于维护桥梁通航安全发挥了重要作用。

为进一步有效防止船碰桥事故的发生，促进辖区航运企业、船员提高防范意识、加强管理，佛山海事局将于近期开展为期一年的防治船舶碰桥专项治理行动，并开展防治船碰桥警示教育。具体事宜我们将持续关注。