散装水坭运输专业委员会（2018）第一次会议召开

8月28日，广东省船东协会在广州召开了“散装水坭运输专业委员会（2018）第一次会议”，从而为珠三角流域散装水坭水路运输（下称“散坭运输”）市场书写新的篇章。广州穗航、清远华发、番禺珠江货运、广州腾港、广州联和、广州建功、顺德宏海、鹤山嘉祥、增城顺运船务、广州朗现、封开长兴船务等十多家相关散坭运输企业参加会议，会议由协会专职副会长徐跃明主持。

这次会议是继8月8日广东省船东协会在清远华发船务公司召开了“散装水坭运输专业委员会筹备会议”后举行的正式会议。“筹备会议”邀请了近十家相关会员企业以及清远船舶协会参加会议，叶伦代表协会秘书处介绍了筹备会议的准备情况：一是市场发展的需要。早在三年前，已有会员提出成立“散装水坭运输专业委员会”，却因港珠澳大桥和香港机场的“三跑”等大项目工程，激增了散装水坭运输船舶运力，在此之前航行港澳的散装水坭运输船舶仅有30艘，3万吨运力，到今天增多了60多艘，总运力达12万吨。随着“三跑”工程临近尾声，散装水坭运力过剩已露端倪，如何避免重滔覆辙集装箱船运输市场的老路，广州穗航实业公司、清远华发船务公司等相关散坭运输会员企业积极倡导协会组建“散装水坭运输专业委员会”。二是政府环保政策的督导，一些地市已经明确规定只接受密封式散体物料的装卸、运输方式，这样就倒逼着企业在运输方式上升级换代。秘书处也拜会了广东省船舶检验中心和广州海事局船舶检验处，他们认为成立“散装水坭运输专业委员会”有利于散坭运输的管理，对规范散坭运输市场起到促进作用，他们将散装水坭运输船舶检验指南和散装散坭密封罐检验指南委托我们发给大家，让大家了解散坭船的检验标准。

“筹备会议”到会的企业代表就成立“散装水坭运输专业委员会”认为：

一、“散装水坭运输专业委员会”将为相关企业搭建一个平台，加强企业的沟通，形成共商共建共享的格局，企业间建立互信、诚信机制，打破企业壁垒，有利于散装散坭运输的健康发展。

二、罐式散坭运输是技术含量较高的船舶，目前广东水域的罐式散坭运输有高压输送（一级输送）和负压输送（二级输送）方式，其应用技术不同，操作规程也就有所不同，对船员的安全操作要求也有差异，所以希望“散装水坭运输专业委员会”能制定相适应的操作指南，开展船员培训提高操作技能。

三、“散装水坭运输专业委员会”要制定企业经营诚信自律机制和运价指数，维护散坭运输市场的良性运作。

经过了二十天的酝酿与准备，广东省船东协会散装水坭运输专业委员会（2018）第一次会议的召开，标志着散装水坭运输专业委员会正式成立。今天会议的主要议程是：

一、由本专业委员会的牵头单位广州穗航实业公司、清远华发船务公司分别介绍散坭“负压、正压”输送的情况及操作规程；

二、由叶伦作“散装水坭运输专业委员会《行业自律行为公约（讨论稿）》”的介绍，以及通传8月16日，中国船级社广州分社在广州江悦酒店召开了“承接广东海事船检业务通气会”的情况。

三、与会船东交流发言。首先广州穗航实业公司船舶运营部黄云海副总经理介绍了公司概况：国有独资企业，主要经营码头、珠江游及粤港澳水路货物运输，总运力约2万吨，其中负压输送散坭船5艘，运力5000吨。散坭船设备设计独特新颖、技术先进，具有装卸快捷、安全系数高、领先同业水平等特点，在行业中知名度高，受到港口、客户一致肯定。负压输送原理是：采用全密封货舱，加装收尘器以作装货时避免扬尘；卸货时通过对货舱大风量进气，将散坭输送到设备舱的中转罐，待中转罐充满后，罐内对散坭形成负压，打开输送阀，罐内的负压将散坭通过管道输送到岸上接受装置。散坭负压输送船舶设计曾被交通运输部立为“八五”期间科研项目。负压输送技术的优点：环保、专业技术性强、作业稳定、安全高效、计量准确简易等特点。缺点是能耗高，输送系统较为复杂，投入成本较高。

然后，清远华发船务公司魏令金总经理也作了介绍：华发公司在2011年就把握到散坭密封运输专用船市场潜力巨大，率先在广东内河成立一家主营散坭、矿粉、煤粉等专业运输企业，现在总运力5万多吨，与华润水坭建立长期合作关系，参与了港珠澳大桥、香港机场三跑扩建等大型项目的水坭运输，得到了客户的认可与好评。我们船舶采用的是正压输送技术，具有：环保、保质、高效、灵活、节能以及对码头装卸条件要求不高。由于是正压输送，要求操作人员保持高度的责任感，严格遵守操作规程，以防发生事故。正压输送技术投入成本低于负压输送技术，且已在长三角应用了20多年，技术成熟，在业界越来越受欢迎，相信应该是未来发展的方向。

魏令金总经理代表公司表态：支持“散装水坭运输专业委员会”的工作，遵守“散装水坭运输专业委员会”订立的《行业自律行为公约》，共同维护好散坭运输市场。

与会代表就散坭运输市场的现状以及对“散装水坭运输专业委员会”寄予希望：散坭运输市场因香港机场三跑工程引发了暴涨，不少企业把目光投向散坭市场，散坭船运力翻了几番，运价也从80多元/吨下滑至20-30元/吨，已经到了无利可图的境况，甚至有的企业慨叹因为无法承受风险，宁愿暂停营运；港澳地区的水坭需求市场有迹象表明受到来自日本、越南等国家的散坭输入，所以能有“散装水坭运输专业委员会”这个平台让同行交流互通，对企业的运作是有帮助的。代表们关注度最多的是：一、争取政府主管部门的支持，把握《打赢蓝天保卫战三年行动计划》攻坚战的机遇，建议逐步淘汰散坭敞口（拉帆布）运输方式，从而提高散坭运输市场的准入门槛。二、适时开展对散坭运输企业、船员的管理、操作培训，以提高企业的管理水平和船员的操作技能；三、完善《行业自律行为公约》，使之成为业界认可、有一定约束力的契约。四、通过平台发布运价指导价，公开、公平、公正地维护散坭运输市场秩序。

陈庆年名誉会长作了总结发言：成立“散装水坭运输专业委员会”是顺应了市场发展的需要、船东的要求，“散装水坭运输专业委员会”的召集人是：广州市穗航实业公司和清远市华发船务公司，在座的都是成员。我们要着眼于行业发展来看待专业委员会的成立，江苏、浙江的散坭密封运输比广东发展的快一点，这与广东各级政府对散坭运输要求不够重视，造成了低端的散坭敞口（拉帆布）运输方式占有一定的市场份额。现在国家的环保政策既是压力，也是机遇，尤其是我们这些散坭密封船舶，香港机场三跑工程收尾了，东涌工程又未上马，我们可以做内贸吗，现在中山市已经不允许拉帆布的散坭船进入了，这就是一个信号；我们也要把目光投向沿海散坭运输市场，广州建功公司已经投入一艘4000吨级散坭海船，应该也是一条出路。“散装水坭运输专业委员会”目的是团结船东，让大家抱团取暖，共渡难关；要画好方圆定好规矩，不要恶性竞争，有时候市场往往是我们自己人搞坏的，现在老说是货主定价，其实航运企业与货主是平起平坐的，如果没有企业接运货主的货，那货主能定价吗？这其中就是企业承受的运营成本不同而业界又没有订立运输市场保护指导价，就任由货主定价，造成只有新低没有最低的局面。所以希望大家利用好这个平台，紧密信息沟通，积极提出意见与建议，共同努力将“散装水坭运输专业委员会”的工作做得更好些，让大家多受益，使散坭运输市场健康发展。

（秘书处）